ਡਰਟ ਬਾਈਕ Nc250cc, Nc300cc 2118 ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ

ਹਾਈਪਰ DBK15 ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੈਂਟਰਲ ਟਿਊਬ ਹਾਈ ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ-ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਸਹੀ ਫਲੈਕਸ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। DBK15 ਨੇ 940mm KKE ਇਨਵਰਟੇਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਊਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੋਰਕਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ੈਲਫ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰਟ੍ਰੀਜ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕੇਸ ਰੀਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ (ਇੱਕ ਕਿੱਕਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੈ।

ਹਾਈਪਰ ਡਰਟ ਬਾਈਕ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬਿੰਦੂ ਹਨ। KKE ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਫ ਰੋਡਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਕੋਨੇ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਈਗੋ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਸਾਨ ਕਲਚ ਪੁੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਹੇਠਾਂ ਨਰਮ ਹੈ; ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਚੰਗਾ ਮਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਪਰੋਂ ਸਖ਼ਤ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਟ੍ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਲੋਚਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਅੱਪ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ। ਪੁਰਾਣੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਆਦੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਟਰ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਨ। ਕਲਚ ਖਿੱਚ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਪੌਂਡ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।